前4月中国豪车市场跌幅明显 豪车间拼杀将加剧

前四个月中国豪车市场跌幅明显 未来豪车之间拼杀将加剧

来自中国汽车工业协会前4个月最新统计资料显示，跨国公司豪华乘用车在华销量增幅骤然下降。面对这样的局面，业内人士认为，未来豪车之间的拼杀将进一步加剧，中国品牌乘用车的春天还远未到来。

豪车市场销量骤降

过去10年，中国豪车市场一直以年均36%的速度递增。其中2010年、2011年和2012年增幅分别达80%、40%和20%。而进入今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，呈现快速萎缩态势，与去年一季度40%的增幅相比，增幅骤降80%。

从已公布的1至4月份几大豪车销量情况来看，宝马在华销量为11.82万辆、奥迪为14.15万辆、沃尔沃为1.85万辆，同比分别增长17.8%、13.9%和27.6%。但去年前4个月，宝马、奥迪的增长率则分别高达35%和41.4%。此外，今年一季度，捷豹路虎在华销量同比增长了21%，但已大幅少于去年同期110%的增长水平。

专家们分析认为，今年在华豪车销售增速明显放缓，除了前几年豪车市场销售基数较大、国内经济增速回调以外，更为重要而直接的原因是：年初以来，政府严抓公务车使用和严控奢侈消费等诸项举措的推出，使得各级政府、机关、团体、军队及国有企业对豪华车消费诉求明显降温。

2011年11月工信部发布了“一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。”(简称“双18”)的规定后，公务车采购已出现由外资品牌向中国品牌逐渐转向的趋势。而去年12月政府提出“八项规定、六项禁令”后，豪华公务车采购订单大幅下降。北京一些豪华品牌4S店在“双18”政策出台当月，销量就出现了10%的降幅，而今年前4个月的销量降幅更高达20%。

中国汽车流通协会不久前公布的3月份“汽车经销商库存调查结果”也显示，讴歌、英菲尼迪和凯迪拉克已成为高库存品牌的“前三甲”，其库存系数分别达7.3、6.05和3.59。

中国品牌不容乐观

在国外豪华车销量骤然降温的同时，中国品牌乘用车销量并未如人们期望的那样强劲回升。而是出现同比增长、环比下降的复杂情形。

1-4月，中国品牌乘用车共销售248.43万辆，同比增长16.25%，占乘用车销售总量的42.36%，占有率较上年同期增长0.04个百分点。其中，中国品牌轿车共销售112.87万辆，同比增长18.00%，占轿车销售总量的28.55%，占有率比上年同期增长0.84个百分点。

而从环比看，4月，中国品牌乘用车市场表现不佳，共销售57.12万辆，环比下降16.95%，降幅明显高于其它外国品牌，占乘用车销售总量的39.62%，占有率环比下降3.75个百分点。其中，中国品牌轿车共销售26.01万辆，环比下降11.18%，占轿车销售总量的26.63%，占有率环比下降1.57个百分点。

而1-4月在华日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售82.59万辆、111.17万辆、70.58万辆、52.96万辆和18.80万辆，分别占乘用车销售总量的14.08%、19.05%、12.04%、9.03%和3.21%。其中日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售63.30万辆、98.33万辆、62.34万辆、39.98万辆和17.16万辆，占轿车销售总量的16.01%、24.87%、15.77%、10.11%和4.34%。

以上数据不难看出，中国品牌乘用车及其轿车与日系、德系、美系、韩系和法系的同类产品相比，其市场表现的差距依然巨大。