中国金融信息网讯(记者 陈奥)记者23日从西安航天精密机电研究所了解到,尽管电动汽车目前的主流续航模式为充电,但随着政府补贴机制逐渐退出,综合成本低、续航效率高的换电模式将成为电动汽车提升续航能力的重要补充。
据了解,新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车等,为保证整个汽车行业的健康、良性发展,我国优先考虑纯电动汽车的发展,财政补贴也以纯电动汽车为主。中国汽车工业协会数据显示,2017年新能源乘用车累计销量为57.8万辆,同比增长110.3%,其中,纯电动乘用车销量为46.8万辆,同比增长82.1%。
一直以来,电池的续航能力是影响电动汽车发展的重要因素,也成为各大厂商攻克技术难关,抢占市场的关键所在。
西安航天精密机电研究所智能装备研究室主任林洪怡表示,在国家电网的带动下,目前电动汽车的主流续航模式为充电,而支持换电模式的主要有北汽、力帆、时空电动等企业,换电的优势在于综合成本低、续航效率高,劣势在于初期投入较大,与传统使用习惯存在差异,消费者适应需要一个过程,但随着对政府对电动汽车补贴的逐步退坡,相较于综合成本高、续航效率低的充电模式,换电模式优势将会更加明显。
“换电和充电目前来说是互相补充的关系,在细分市场上二者会发挥各自的长处。”林洪怡说,换电主要适用于使用频次较高的应用场景,如出租车、网约车等,而充电应用于个人消费市场,如果换电系统在标准化、基础设施等方面不断完善,将迅速占领个人消费市场。
据介绍,西安航天精密机电研究所主要致力于换电系统的研发、生产及提供换电综合解决方案,可支持国内所有换电模式,包括底盘式换电、两侧式换电、后备箱式换电以及一些特殊换电方式(如重庆力帆的分箱式换电),目前已开发多款电动汽车换电系统并成功应用,如海口龙华电动汽车换电站,可为300辆纯电动出租车提供换电服务,日换电次数达500-600次;国家电网牛首山电动汽车充换电站可为90辆电动公交车提供换电服务,日换电次数达200次。(完)