中国金融信息网讯(记者 陈伶娜)据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)8日发布的2019年2月份全国乘用车市场分析报告,2月国内广义乘用车销量超119万台,环比降45.4%,同比降18.5%;狭义乘用车销量近117.0万台,环比降45.9%,同比降19%。其中,新能源车销量仍强劲,2月新能源车销量5.08万台,同比增长74.4%。
乘联会称,2019年春节前旺销期短,节后休眠期长,综合导致1-2月乘用车销量累计增速偏低。2月春节当周几乎没销量,虽然节后3周销量较2018年同期都呈现高增长,但2月单月和1-2月累计销量都是历年增速最低位。
不过,值得一提的是,2019年新能源车继续保持“开门红”的强势走势。2月新能源销量为5.08万台,同比增长74.4%;1-2月累计批发新能源车14.3万台,累计增量8万台,批发累计增长133.8%。2月A级电动车占比纯电动的53.0%,实现更高质量的增长。2月份新能源狭义乘用车销量4.3万辆,同比增长52.0%,环比下降54.9%;1-2月累计销量14.0万辆,同比增长130.8%。
从车型分类来看,2月各大类车型增速分化仍较明显,其中轿车同比零售下降15.5%,SUV同比零售下降20.6%,MPV零售同比下降29.6%。
从品牌分类看,2月份一汽大众、上汽大众和上汽通用销量仍位列前三,前15名中有4家车企实现了正增长,日系车和德系车均有较好的市场表现。
乘联会指出,由于春节的关系,节后的车市恢复较慢,呈现结构性观望局面,其中豪华车增速大于主流合资品牌,主流合资品牌增速大于自主品牌。豪华车增速为-2.9%,主流合资品牌增速为-13.8%,自主品牌增速为-27.5%。日系和德系表现较强,自主车系等表现相对较弱,春节后市场结构性观望稍有体现。
乘联会称,虽然部分厂家启动汽车下乡工作,但前期影响车市增长的县乡车市零售表现较弱现象尚未改善,形成普及消费不强但升级较好的局面。
另外,就生产端而言,乘联会数据显示,2月狭义乘用车生产110.2万台,同比下降21.8%;厂家批发120.8万台,同比下降16.9%;由此形成厂家库存下降10.6万,渠道库存增长0.4万,仍处自2018年末开始的持续逐级去库存的特征。今年随着2020年落实“国六”排放标准的前期去库存考虑,部分整车企业因生产少而销售偏低,也间接拉低了车市的零售数据。
对于3月份全国乘用车市场,乘联会分析,3月有21工作日,较去年同期持平,但也属于产销小月。由于今年2月的生产偏低和渠道库存谨慎调整,目前新车推出也因“国六”标准将落实而谨慎放慢的情况下,预计3月的补库特征将不明显,3月产销增长应相对较稳,行业一季度呈现低开走势。随着原定年初广州、深圳“国六”标准实施时间的延期,市场库存风险大幅降低。目前政策预期导致的观望心态不太明显,但购车积极性不高,因此3月车市仍可能不温不火。
不过,从长期来看,乘联会指出,中国汽车消费具有巨大的发展潜力。汽车消费作为可选消费品,其消费拉动意义很大,汽车行业产业链长,对生产、消费、投资各方面都有良好的促进。因此按照“稳定汽车消费”的政策方向,将拉动汽车市场可持续增长。此外,中国人口基数庞大,汽车驾驶员人数还有大幅增长的潜力,这也为汽车市场的增长带来巨大的人口红利基础。