新华财经上海3月29日电(记者王鹤)民航2019年夏秋航季将于3月31日起执行，数据显示，虽然控总量的主基调不变，但新航季时刻放松迹象较为明显，超出市场预期，航空需求持续复苏，油价、汇率目前走势皆为利好，机构普遍看好航企一季度业绩表现。
此前，民航局于2017年9月发布《关于把控运行总量调整航班结构提升航班正点率的若干政策措施》，将主协调机场时刻增量控制在3%以内。2018年夏秋、2018年和2019冬春航季北上广四家机场时刻同比增速均低于2%，未能充分满足相应区域的航空客运需求高增长。
新航季时刻紧缩情况大有缓解。根据民航局飞行管理系统最新公布的2019年夏秋航季时刻表，海通证券梳理统计的2019年夏秋航季正班计划显示，新航季计划航班周度起降架次为21.2万班，同比增加了3.4个百分点，环比2018冬春航季增加2.2个百分点。21大主协调机场计划航班起降架次同比增长3.9%，超过3%的限制。
与此同时，由于民航局开展红眼航班试点，新航季红眼航班量增速达13.8%，较上一航季明显提升。
中国国航、南方航空、东方航空时刻增速均创出近6个航季以来的最高值，其中国航周班量计划1.7万班，同比增7.9%，环比增6.5%；南航周班量2.3万班，同比增7.2%，环比增8.1%；东航周班量2.0万班，同比增9.1%，环比增6.3%；民营航空方面，春秋航空同比增14.9%，仍旧处于上升趋势；吉祥航空同比增16.9%，增速有所放缓。
不过，业内人士表示，虽然时刻放量，但实际供给增速未必会有显著的提升。
“民航局今年工作主线依旧是控总量调结构，夏秋航季航班时刻有所放量，但核心机场3.9%的航班起降架次增速相比于8%左右的需求增长仍是供不应求。”招商证券报告称。
兴业证券分析师张晓云认为，本次时刻释放是对航空公司被压制已久的时刻诉求的满足，也是对民航准点率大幅提升后的一次集体奖励，造成了时刻分配超出预期。但由于目前时刻利用率位于高位，加上波音737-8飞机停飞相对旺季供给依然有2%-3%的缺口压力，实际供给增速可能低于预期。
这也意味着在运力供给不足和需求持续复苏的情形下，机票价格仍有上升空间，且此趋势将延续到2020年。
此外，影响航企盈利水平的另两大关键因素中，航空燃油成本压力有所缓解。国际油价最近虽有上涨，但整体温和，年初至今，布伦特原油均价同比去年下滑5%左右。航油成本是航空公司最大的成本支出，平均油价每变动5%，国航、东航、南航成本分别上升或下降8.79亿元､7.63亿元､9.69亿元。
与此同时，随着中美贸易摩擦阶段性缓和，汇率环境改善明显，人民币兑美元汇率开年以来走升，年初以来截至3月29日，人民币已累计升值2%左右，航企去年中报的敏感性分析显示，人民币汇率每变动1%，影响国航、东航、南航利润分别为2.4亿元、2.3亿元及2.97亿元，意味着三大行一季度将各获得约5亿元左右的汇兑收益。成本减负和超额汇兑收益的外部因素作用下，航企一季度盈利可期。
编辑：罗浩
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