新华财经上海4月19日电(记者王鹤) 正在此间举办的第十八届上海国际汽车工业展览会上,新能源汽车无疑是最大亮点。业内人士普遍注意到,以往态度不甚明确的外资品牌今年集体发力新能源汽车,新车型几乎都将在今明两年量产上市,给国内自主品牌车企带来空前竞争压力。
外资开始集体发力新能源汽车市场
据上海国际车展主办方介绍,新能源品牌广汽新能源、威马、小鹏、合众、天际、爱驰、理想、零跑、艾康尼克、博郡、ARCFOX、几何汽车、国机智骏、赛力斯、GYON、KARMA、G-tech、格罗夫、清源汽车等都是首次亮相。
多家造车新势力实现从PPT造车向实车亮相的转变,赶在2020年补贴退坡之前的窗口期进入市场,例如天际汽车推出ME7、博郡推出iV6/7等。相对更为成熟的造车新势力推出新轿车车型,以拓展产品谱系并提升竞争力,例如蔚来第三款车ET7和小鹏汽车的第二款车P7。
国内领先的自主品牌则推出独立新能源品牌,希望借此打造子品牌高端形象,实现品牌协同向上。比如,北汽新能源旗下高端品牌Arcfox独立亮相,吉利独立子品牌几何A亮相,且几何A刚一上市,就收到9000辆国内订单和超预期的1.8万辆海外订单。
原本对新能源汽车态度谨慎的外资品牌车企此次针对纯电动车型的产品和服务有集中展示,已落户上海临港的电动车黑马特斯拉,豪华品牌奔驰EQC、奥迪e-tron和Polestar 2,主流品牌大众I.D. ROOMZZ、通用VELITE 6、丰田C-HR和本田SPORT EV等车型将于2019年年底至2020年量产上市。
据保时捷工作人员介绍,该公司首款纯电动跑车将于今年9月全球首发,这款车已在包括中国在内的30个国家进行测试,测试完成后将进入量产。
在罗兰贝格执行总监谷雅韬看来,大量新能源新车型都在此次车展上首发亮相,其中,造车新势力、主流合资品牌、外资品牌大举发力,或将对目前以本土品牌为主导的中国新能源市场竞争格局产生影响。
谷雅韬说:“2019年-2020年对于中国纯电动汽车市场是极其关键的窗口期,国内自主品牌是否能够巩固先发优势,造车新势力是否能够抢占市场,其中一个巨大变量就在于国际老牌车企在多年摇摆和犹豫之后,集中在这两年内推出的量产纯电动产品上市是否可以后发制人。”
瑞银中国汽车行业分析师鞏旻对记者说,有人担心,除了吉利、上汽、广汽等企业推出的电动车之外,中国新能源汽车市场会不会给外国做了嫁衣?实际上,过去这十年当中,中国的燃油车抵制住了外资品牌,还有40%的燃油车市场份额,在电动车上面只会更容易,不会更难。
自主品牌仍有规模效益和成本优势
鞏旻认为,以新能源乘用车为例,2018年中国纯电动加上插电式混合动力汽车销量占全世界的约52%,这52%中有超过90%来自自主品牌,意味着中国企业、中国品牌在电动车市场占据一半的量。从规模效益、成本、产业链来说,中国车企有一些优势。更何况电动车大家几乎都是从零起步,甚至有可能中国某些企业起步比一些全球巨头更早一些。
“中国自主品牌在产品、技术和服务这三大立足点上都取得了长足进步。”罗兰贝格合伙人郑赟指出,在技术方面,中国自主品牌在新能源电气化、自动驾驶等领域走在了前面;在服务方面,从移动出行到新能源车的充换电等,都出现了契合消费者需求的产品;在产品方面,立足于本土化,在性能、设计和动力等方面也取得了长足进步。
而且,在政策鼓励和倒逼下,中国自主品牌纯电动汽车的主流续航里程,2018年为400公里,到2019年已增长到500公里,并有望进一步拓展至600公里,在续航里程上已经与燃油车相差无几。
“如今,大家对新能源汽车越来越有信心。”全国政协副主席、中国科协主席万钢在车展期间举办的2019上海汽车论坛上说,中国新能源汽车产业发展进入了一个相对有序的竞争阶段,从2018年销售情况看,乘用车前五名占整个销售的58%,客车前五名占63%,动力电池前五名占动力电池产业的73.8%。尽管今年财政补贴有所退坡,车展上全球各地包括汽车厂商都推出了新的车型,产业已经为补贴退坡后做了准备,开发的车型也面临未来、面向市场。
万钢表示,近几年以来,我国动力电池质量不断提高,体现在单体电池能量密度的提高、系统能力的提高。目前,市场上销售的乘用车能量密度大概能有80%满足三百公里以上的续航里程。下一步的发展方向,是进一步加强高效率驱动系统、能量回馈技术和以碳化硅氮化镓为主的第三代功率电子芯片的技术创新和产业化。
鞏旻表示,虽然新能源汽车补贴砍掉很多,但对所有车企来说,在某种程度上,电动车距离不需要补贴可以赚钱的时期基本上近在咫尺。距离电动车和燃油车全寿命周期从车厂到消费者整个成本的打平,已经非常接近了。
编辑:董婷婷
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