新华财经上海7月5日电(记者王鹤)全球咨询公司AlixPartners近日发布《2019全球汽车市场展望报告》指出，全球汽车行业即将陷入“盈利荒漠”，同时面临大力投资C.A.S.E.技术(车联网、自动驾驶、车辆共享、电气化)以及全球主要市场停滞的双重压力，中国市场汽车销量预计在接下来几年都难以恢复到2018年水平。
2019年全球主要车市悉数下滑 中国汽车销量预计下滑8%
纵观全球市场，AlixPartners指出，到2026年，全球汽车市场将仅以每年1.6%的缓慢速度增长。
今年，整个中国市场的汽车销量将从2018年的2700万辆大幅下滑至2480万辆，同比下滑约8%。美国市场将进入周期性低迷，今年汽车销量预计将从去年的1730万辆下降至1690万辆，同比下滑约2.3%，到2021年可能跌至销量低谷，达到约1510万辆。今年欧洲市场汽车销量将达2040万辆，相较2018年的2060万辆下降约0.9%，到2026年，欧洲地区汽车销量预计将每年增长1.3%，同时，柴油车市场份额将继续下滑，预计到2030年只剩约10%。
AlixPartners称，全球主要汽车制造商的息税前利润率(EBIT)已从2017年的5.7%降至去年的4.6%，汽车制造商和供应商在包括C.A.S.E.领域上的投资资本回报率(ROCE)(衡量资本效率和长期企业恢复能力的重要指标)已经接近金融危机时期(2008年-2009年)水平——制造商去年投资资本回报率从2017年的3.6%降为2.8%，而供应商去年投资资本回报率从2017年的5.8%降为4.9%。同时，自2016年以来，中国的汽车制造商产能利用率一直低于健康水平，许多企业面临严重的产能过剩问题。
“随着对C.A.S.E.新业务板块投资的大幅增加以及全球主要市场的持续降温，汽车行业即将进入多年'盈利荒漠’。” AlixPartners董事总经理、大中华区负责人Shiv Shivaraman表示。
未来五年全球电气化支出2250亿美元 2025年中国电动车份额将达19%
AlixPartners认为，电动汽车的高成本将在短期内影响汽车行业的整体盈利。纯电动汽车(BEV)动力系统的平均成本(约为每辆车16000美元)目前是传统汽车动力系统的平均成本(约为每辆车6500美元)的2.5倍。这些成本将随着时间推移降低，例如电池组成本由于技术改进可实现每年4%的下降率，由于规模经济效应可实现每年下降7%。
然而，到2022年纯电动汽车每车型的平均销量仍只能达到14000辆左右，仅为传统燃油车每车型的平均销量(约为90000辆)的15%，这将对全球汽车行业在向新动力系统转型形成挑战。
报告同时指出，汽车行业公布的2019年到2023年电气化支出为2250亿美元，几乎相当于全球汽车制造商一年内全部资本支出和研发支出之和。
中国市场一直处于电动汽车领域的前沿，2019年中国市场电动汽车销量预计将达到170万辆，并有100多款新车型计划上市。目前为止，中国纯电动汽车的销量绝大多数都来自自主品牌。50多家中国新能源汽车新势力自2014年已经累计融资超过180亿美元。
AlixPartners预测，中国的电动汽车市场份额(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)将在2025年达到19%，与欧洲市场持平，并远高于同期美国市场水平(9%)。中国平均每辆电动汽车所享有的充电基础设施是美国的2.5倍，但尽管是全球领先的水平也仍然落后于快速增长的电动汽车保有量。
中国消费者对电动汽车抱有积极态度。其中，超过70%的中国消费者表示会考虑购买纯电动汽车，而当被问及到2030年购买纯电动车的意愿时，这一比例高达80%。然而，消费者对电动汽车价格的顾虑相较去年的调研结果有大幅增长，对电动汽车电池性能和安全性的担忧也与日俱增
AlixPartners驻上海董事总经理、大中华区汽车行业负责人戴加辉认为，尽管中国汽车市场整体发展放缓，仍然看好中国新能源汽车市场长期势头，这得利于中国政府加快推进清洁能源汽车的决心以及消费者对新型出行模式的开放态度。然而，随着政府补贴的取消，电池成本维持高位且需求下降，中国电动汽车市场参与者将在短期内面临严峻挑战。整个行业将出现大规模的整合，并在未来几年后面临严峻的出口压力，以获得规模经济效应。
2025年全球自动驾驶技术支出累计将达850亿美元
AlixPartners还指出， 除电气化支出之外，传统汽车制造商和新兴企业在自动驾驶技术上的支出预计在2025年累计达到850亿美元。
并购交易方面，尽管整体较2017年略有下滑，但2018年在C.A.S.E.领域的交易占总交易数量的55%，较2017年的50%有所上升，交易额达210亿美元。
随着自动驾驶技术日益成熟，碰撞维修后市场将在2025年到2030年间萎缩6%。
编辑：高二山
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