新华财经上海7月23日电(记者王鹤) 上半年国内航空市场明显放缓。中国民用航空局数据显示，上半年，全行业完成旅客运输量3.2亿人次，同比增长8.5%。这一增速是2009年以来最低水平，仅高于2008年的5.4%。
航空货运更是出现负增长。上半年，航空货邮运输量351.2万吨，同比下降1.3%，其中，国内、国际航线同比分别下降1.3%、1.4%。
民航局表示，2019年民航发展环境变得更复杂，系统性安全风险有所加大，行业增长波动性增加，收入品质有所下降， 诸多因素导致行业增长速度放缓。
经济增速下行冲击民航需求
数据显示，2019年4月份，民航业就已显现出明显的回落态势。当月，我国民航可用座公里同比增长8.3%，收入客公里同比增速6.7%，旅客运输量同比增长4.7%，客座率83.3%，运输量同比增速、客座率数据表现均差强人意，但5月、6月有所回暖。
“上半年民航旅客运输量增速较去年同期有较大幅度下滑，三大航客运量增速也出现相同趋势。”光大证券分析师程新星说，客运量增速下滑说明航空需求确实受宏观经济下行冲击，但客运量保持正增长也说明需求存在一定“刚性”，预计下半年行业需求仍能保持平稳增长。
中邮证券研究报告称，民航发展受到宏观经济因素扰动，需求增长放缓；加之波音737MAX停飞对运力造成一定非预期调减，行业整体增速有所回落。
中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示，民航在最近三年之所以未表现出与经济调整同步的趋势，并不是实质市场需求的支撑，而是被人为放大或刺激的市场需求推动的。
但是，进入2019年，这种人为作用力快速减退，尤其是在贸易摩擦带来的经济结构调整影响下，投资与出口两架马车明显力量不足，需求却迟迟得不到更快、更深的突破。在经济调整的大背景，民航业不可能独善其身，必然出现调整要求。同时，行业“控总量、调结构”政策正在触发民航增长的天花板。
我国民航波动幅度将高于欧美
事实上，在全球贸易摩擦加剧、经济增速下滑的背景下，国际航协日前下调2019年全球民航净利润至280亿美元，大大低于此前预测的355亿美元，也低于2018年300亿美元的水平。
其中，北美航空公司2019年预计最为强劲，税后净利润预计达150亿美元， 而亚太航空公司净利润预计为60亿美元；北美地区航空公司净利润率预计为5.5%，亚太地区净利润率预计为2.3%。
国际航协还表示，2019年是全球航空业连续盈利的第10年。但利润率正遭受劳动力、燃油和基础设施成本全面上涨的挤压。航空公司之间的激烈竞争也影响收益增长，但全球贸易疲软态势继续，不仅直接冲击航空货运，亦拖累客运增长。
邹建军认为，多年以来，我国民航一直持续两位数的稳步增长，但我国全球化步伐加快且贸易摩擦加剧、中国民航国际市场份额大幅提升、欧美航空业大范围并购重组完成，全球面临诸多不确定性的背景下，中国民航业的波动可能会大于欧美民航业。
积极因素正自酝酿 航企三季度业绩有望增厚
不过，业内人士分析认为，在4月民航经营数据出现较大波动情况下，5月、6月经营数据回暖说明行业并未进入“下降通道”，2019年行业需求短期出现波动是正常情况。
分航企来看，东方航空、南方航空运营数据6月持续恢复，东航上半年客运增速、客座率均好于去年同期；国航由于受制于首都机场起降架次限制而负增长。
虽然当前情绪处于悲观，但有利因素正在酝酿。光大证券分析指出，首先，因私出行需求良好。春运客运增速11.7%，五一长假客运量增速12.4%，暑运传统旺季预计增速会介于该区间内。公务出行需求近来较为悲观，但需观察若专项债若能拉动基建产业链，放宽重大资产重组若能激活中小企业活力，则公商务需求将呈现弹性。
油价和人民币汇率对航企盈利至关重要，华创证券分析师吴一凡说，当前外部环境处于相对“蜜月期”，市场普遍预计原油供给充足，不考虑不可控地缘政治的影响，预计2019年油价价格中枢要低于去年；其次，人民币汇率短期扰动因素不改长期逻辑，随着贸易扰动因素的减弱或者消除，基本面对汇率的支撑力度会有所增强；加之7月1日起民航发展基金征收标准减半，将大幅确定性增厚航企业绩。
编辑：罗浩
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