新华财经上海9月8日电(记者胡洁菲)最近随着汽车走向智能化，越来越多的传统车企、科技企业、零部件制造商都纷纷驶入自动驾驶赛道。根据前瞻产业研究院发布的报告，无人驾驶汽车到2025年可以催生出一个2000亿至1.9万亿美元的巨大市场。
值得一提的是，除了常规意义上大众熟知的以特斯拉、奔驰、谷歌等为代表的乘用车领域，近年来造车新势力还逐渐向商用车“挺近”，尤其是在智能重卡、智能大巴等领域，涌现出了众多选手。商用车智能驾驶和乘用车智能驾驶有何区别?前者又会为整个智能汽车行业带来怎样的想象空间?
商用车加速“切入”智能驾驶赛道
相关数据显示，中国公路货运整体周转量为610百亿吨公里，重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿元。
近年来，国内多家商用车企业开始发布智能重卡产品或相关概念。
2016 年 9 月，中国重汽发布I代智能卡车，并于 2017 年年底完成首批交付。
2017 年 4 月，中国一汽公布“挚途”商用车战略规划，并在当月获得中国首个国内商用车“智能网联汽车道路测试牌照”，在青岛港正式发布其 L4 级系列智能车。
2018 年 3 月，金龙客车和百度联合开发了可实现 L4 级别无人驾驶的微循环巴士——阿波龙，这也是国内首款商用级别的无人驾驶巴士。
在中国重汽、一汽解放、东风、福田戴勒姆等为代表的传统整车企业相继布局之后，各类物流、科技企业也纷纷加快了脚步。
2018年5月，苏宁物流在上海奉贤基地封闭园区内完成了无人重卡低速自动驾驶测试。同月，京东 X 事业部正式发布全自主研发的 L4 级别无人重卡，菜鸟 ET 物流实验室发布“驼峰无人物流计划”，将打造智能重卡。
7月4日，狮桥集团宣布进入智能驾驶领域；8月1日，驹马集团、京东物流、威马汽车等联合宣布组建一家智慧卡车公司。
与投融市场“资本寒冬”的观感不同，近年来，智能重卡领域的投融资频繁。今年8月，自动驾驶重型卡车创业公司智加科技被传出正在推进新一轮多达2亿美元的投资。智加科技CEO 刘万千曾公开表示:“一直在融资，财务状况非常健康。”
今年2月，硅谷自动驾驶公司Nuro宣布，已经完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资；随后，北京图森未来宣布获得新浪资本领投的D轮融资9500万美元。
商用车智能驾驶或将率先落地
业内人士认为，我国道路状况复杂，无人驾驶除了要求技术成熟，还受道路状况、行人素质、天气环境等一系列因素的制约。从整个行业趋势来看，无人驾驶技术会最先在商用车领域得到展现。
近年来，在智能重卡领域，一汽解放动作频繁。本月6日，一汽解放汽车有限公司首款L2量产级商用车日前正式投放。业内人士指出，此举意味着智能重卡正式开始迈入商业化运营阶段。
按照规划，一汽解放2020年全面实现限定区域各场景下的L4级智能车运营落地，2023年全面实现高速公路L4级智能车商业运营，2025年实现全工况开放区域下L5级智能车运营。一汽解放总经理、党委副书记朱启昕对新华财经独家透露，”目前一汽解放L4级智能车的商业运营能力已经成熟，有望提前面向大众。”
今年8月8日，一汽解放与智加科技成立合资公司“苏州挚途科技有限公司”。刘万千曾指出，大多数的自动驾驶企业和主机厂的合作方式是逆向设计的方式，受限于车辆的硬件本身等因素，往往无法达到方案的理想效果。此次能够和主机厂深度绑定，将在极大程度上帮助解决上述问题。
“自动驾驶技术落地有短期、中期和长期目标，目前比较困难的点是路况判断，这不仅需要造车企业提高自身的技术实力，也有赖于相关部门给予更多路测机会，为未来的大规模应用积累数据、优化算法”，多个业内人士分析认为，中国有较为深厚的汽车制造经验，并在信息产业领域具备竞争优势，有望在全球无人驾驶的竞争中弯道超车。
