新华财经北京10月11日电(记者张长安)全球领先的消费者洞察与市场研究机构君迪(J.D. Power)最新发布的2019中国汽车售后服务满意度研究(CSI)显示，中国七成以上车主入店维修保养之前会先预约，以便获得更加快捷的服务，但入店以后的服务比不预约的还慢，未能让车主感受到预约的好处。
研究显示，近三成车主(28%)在预约时遇到困难，其中最为常见的问题有“预约不到合适的时间”“预约条件苛刻”和“预约系统不易使用”等。在抵达经销店后，预约的优势也未能得到充分体现，平均需要等待23.1分钟才能开始服务，多于无预约车主的21.1分钟服务等候时长。研究同时发现，超四成(41%)预约用户希望能和汽车经销商约到自己最合适的时间，四成预约用户期望自己在抵达经销店后能直接开始服务。
君迪中国区数字化客户体验副总裁任洪艳表示，经销商设置预约制度是为了有条不紊地推进各项服务，但从车主的实际预约体验和服务等候时长来看，预约制度并没有起到应有的功效。授权经销商应努力优化资源的合理配置，实现从预约到离店的全流程服务衔接，将预约制度的优势发挥出来。
研究显示，与授权经销商相比，独立售后渠道的服务效率优势更加明显。其中，抵达独立售后渠道后立刻便能开始服务的车主比例高于授权经销商处的车主，且整体服务时长比授权经销商短18分钟。
任洪艳认为，“授权经销商对服务质量和细节的把控是独立售后渠道暂时无法比拟的，但服务效率却是一个弱项。从这个角度来说，完善预约服务，提高服务效率，有助于减少用户向独立售后渠道的流失。”
今年的研究表明，车主行驶里程数下降，进店服务次数减少:与2018年相比，私家车行驶里程数下降18%，授权经销商客户流失加重，消费者光顾授权经销店次数由2018年的3.4次下降为2019年的2.8次，降幅达17%，这一趋势在1980年至1984年出生的人群中最为突出，降幅达到25%；车主向独立售后渠道流失的速度在加快:2017年，车主首次选择独立售后渠道发生在购车后的第17个月，今年提前到了第15个月；主流车市场与豪华车市场整体满意度差距明显缩小:2019年行业整体售后服务满意度指数为736分，主流车品牌(733)与豪华车品牌(751)差距由2018年的56分缩小至18分；经销店临时推荐新增服务项目需谨慎:若增项建议不符合车主的真实需求，则面临被拒(20%)和服务满意度下降的风险。
君迪中国汽车售后服务满意度研究(CSI)评测的是拥车期为13至48个月的车主对经销商服务部门维修或保养服务的满意度，采用1000分制，通过五个衡量因子来衡量，包括 “服务启动”(22%)、“服务顾问”(19%)、“服务质量”(21%)、“经销商设施”(20%)和“服务后交车”(19%)。今年的研究基于71个城市35718名车主的反馈。
