9月29日，来自成都、甘南、陕南、兰州等地的120辆载重汽车从重庆市忠县新生港1号泊位乘滚装船驶向宜昌。这标志着作为长江上游首个万吨级港口，新生港当日正式开港运营。
江海直达“再近一程”赋能航运中心建设
“新生港拥有良好的岸线和陆域资源，是长江上游通航万吨级船舶的最前端，也是交通运输部批复的长江上游首个万吨级港口”。重庆市忠县县委书记江夏在开港仪式致辞时说。
据介绍，新生港位于长江北岸香水溪至秀水溪江段，上距重庆主城区陆路213公里，下距宜昌航道里程437公里，距忠县县城13公里，距G50沪渝高速公路忠县互通出口4.5公里。
忠县航段及以下常年维护水深在6米以上，具备通航万吨级船舶和布局万吨级港口条件，新生港实现“江海直达”后，重庆至我国沿海港口、邻近国家（地区）港口实现一程直达。
“新生港开港有利于进一步优化完善港口功能结构，整体提升重庆长江上游航运中心的辐射带动能力，为服务“一带一路”、长江经济带和成渝地区双城经济圈建设发挥重要作用。” 重庆市港航海事事务中心主任汪伯涛表示。
“前港中仓后园”模式 助力临港经济发展
“新生港的开港圆了百万忠县人民的港口梦。”忠县交通局局长向利洪介绍说，新生港规划总投资50亿元，按照“前港中仓后园、铁公水联运”进行布置。港区前沿占用岸线长度2220米，拟建5000吨级泊位14个，设计年吞吐量散货1000万吨/年、多用途1500万吨（60万TEU）、汽车10万辆/年。
其中，新生港一期工程总投资约27.26亿元。首批实施的5个泊位已全部通过竣工验收，建成年通过能力10万辆汽车的滚装泊位1个，具备集装箱、件杂功能的多用途泊位4个，设计年通过能力达720万吨。
依托重庆新生港规划建设的新生港物流产业园，总规划面积16.7平方公里，将通过大力发展现代仓储、专线物流市场、包装加工、绿色建材、冷链物流、汽摩、电子、环保、新材料、纺织服饰、石油化工流通加工等产业，加快形成港口、物流、产业相融合的发展格局，建成三峡库区区域性节点型综合物流园区。
开港当日，武汉航科物流有限公司、重庆国际物流集团等近30家企业与中交新生港公司集中签约，协议投资金额40.5亿元。目前，新生港已有多家商贸物流、货运代理船运企业意向入驻港区，已有螺纹钢、盘圆等货物陆续落地仓储，初具规模的钢材交易市场正围绕新生港布局成型。
据悉，到2030年园区全面建成后，新生港带动区域发展的作用显著增强，可实现商贸物流产值约800亿元。
发挥立体交通优势 有效降低物流成本
忠县位于重庆市中部、三峡库区腹心，长江黄金水道横贯县境88公里，航道里程居重庆市第二位，是长江综合立体交通走廊重点节点。
“新生港具备建设成为铁、公、水多式联运体系的必备条件”。忠县交通局局长向利洪说，铁路+水路+公路组合形成的“铁公水”联运体系，可根据货物种类特性，充分利用各种运输方式的优点进行组合，达到最优综合运输效率。
经测算，长江中下游货物在新生港装卸中转，通过广忠铁路和兰渝铁路支线连接“中欧班列（渝新欧）”，可有效避开三峡回水变动区航道的不利条件。这种新的“江海直达”+“中欧铁路”将无缝连接长江经济带和“一带一路”，大幅提升重庆港口竞争力，带动周边地区物流发展，降低物流成本。
据悉，开港后忠县将充分发挥重庆新生港常年深水良港优势，利用现有G50沪渝高速、G5515张南高速、G69银百高速路网，将川南、甘南、陕南以及重庆部分地区的货物全面汇集至重庆新生港，为服务“一带一路”、长江经济带和成渝地区双城经济圈建设发挥积极作用。
下一步，忠县还将加快推进广垫忠黔铁路、梁忠疏港铁路、沿江北线高速等项目建设。上述项目全面建成后，向北通过兰渝铁路对接中欧国际班列西部通道，向东通过重庆新生港对接长江经济带，形成我国西北地区通江入海的重要通道；通过襄渝铁路、巴达铁路等融入全国铁路网，有效串联辐射川东、陕西、甘肃、宁夏、阿拉善盟等地区经济腹地，打造最便捷入海通道。（王开云）
