“打车难”获高层关切？习近平两月前曾探访“的哥”

国家主席习近平今年2月8日曾到北京出租车公司听取司机们对打车难的看法。当时，习近平表示，“当前北京打车难的问题也引起了我的注意，行胜于言，标本兼治，你们提的意见都是最实际的，我们就是要‘则其善者而从之’。”

现状：出租车营运总量十年没变 运营处于平衡趋紧状态

目前，北京市现有营运出租车6.6万辆，这一数据10年没变。这一行业中共计有出租汽车企业252家，的哥的姐10万多人。

据测算，目前北京市的出租车出行比例占交通出行结构的6.6%。市交通委统计，出租车日均客运量达190多万人次，每年约7亿人次乘坐出租车出行，相当于平均每名北京人一年要打35次车。根据万人拥有率、车辆满载率、里程利用率等三个指标的衡量，目前北京市出租车总量处于平衡趋紧的状态。

北京市交通委4月16日传出消息，北京市将出台一揽子综合措施，努力在一两年之内，使打车难状况得到明显改观。而市政府日前出台有《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，此外还有8个配套综合措施将在6月前陆续公布。包括备受关注的出租车价格调整在内，经过本网梳理，在已公布的改革《意见》中以下几个方面问题最受关注。

NO.1：特许经营权改革——经营权由“无期”变6年  建立准入退出机制

在运营权问题上，《意见》表明，北京将推动存量出租车逐步明确经营期限，使其有期限、有考核、有退出。鼓励企业竞争……<详细>

NO.2：调价机制改革——将建立租价油价联动动态调整机制

对于备受关注的价格调整问题，《意见》提出，本市要理顺出租汽车租价体系，建立租价油价联动动态调整机制、出租汽车运营激励措施。<详细>

NO.3：提高劳动者收入——“份儿钱”定期公布标准  收益将向驾驶员倾斜

广受诟病的“份儿钱”也在改革之列。《意见》明确，要改革完善承包金制度，明确净承包金含义。此外，租价调整后，所有增加的收益部分要全部转给驾驶员。<详细>

NO.4：推广预约叫车——鼓励乘客电召  调度站、扬召站由政府出钱维护

北京市将在全市推广电召服务模式，建立统一特服号码的调度平台。制定电召服务管理办法。在城市中心区和人流密集的地方建设调度站、扬招站和专用停车位。<详细>

近期“北京出租车将涨价”的消息传得“人尽皆知”。截至发稿，本网梳理的最新消息显示，目前虽然涨价时点尚未明确，但出租车调价消息已得北京市交通委证实。最新消息则显示，北京市会尽快启动调价听证程序，预计正式实施的时间为今年6月。<详细>

事实上，今年3月底，就曾有媒体报道，下月起北京出租车可能全面涨价。调价方案为，起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。

据了解，北京市现行的租价标准制定于2006年，此后8年未曾调整。虽然涨价对消费者来说并不乐见，但在物价上涨的情况下，运价适当上调似也合乎情理。不过，出租车运价的调整需要通过听证程序。因此，具体调价方案还要等听证会日程安排出台后方能逐渐知晓。

央视评论：相对于出租车涨价，更值得关注的有两点：1、如何通过这一揽子政策解决出租车行业的本质问题——打车难。2、如何让出租车司机的劳动收益实现合理分配，建立良性的发展机制。

目前，无论司机还是乘客都不高兴。打车难、态度差——乘客不高兴；收入少，投诉多——司机不高兴。而这一揽子的政策目的是既让司机高兴也让乘客高兴，当然也会出现不高兴的一方——出租车运营公司。如何通过一揽子政策打破现有的利益格局，提供良善高效的出租运输管理和服务，建立良性的发展机制，达到出租车运营的供需平衡，才能解决出租车行业的现有难题。