新华财经重庆10月29日电 10月28日上午，随着破碎锤完成最后一处岩石的机械开挖，全长3220米的重庆合长高速明月山隧道左洞顺利贯通，标志着重庆三环高速公路工程又往前迈进一大步。
全长76公里、总投资约112亿元的合川至长寿高速公路建设项目，起于重庆三环高速合川沙溪枢纽互通，止于渝长高速公路箭沱湾立交，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，是重庆三环高速最后一段尚未建成通车的路段。全线重点控制性工程之一的明月山隧道，地质构造复杂，集中了隧道施工中“断层破碎带、岩溶、瓦斯、煤矿采空区”等诸多不良地质,是隧道病害“百科全书”。加之隧道下穿郑渝铁路、沪蓉铁路，垂直距离只有22米，埋深浅，施工组织难度大，安全管控风险高，有效作业时间短，给项目建设者带来了严峻考验。
“难题不可怕，关键在于能否科学预判不明情况，及时发现施工隐患、正确破解具体问题。项目之所以能相继攻克四处溶洞，确保铁路安全运行和隧道生产建设两不误，重点在于以科技手段破解技术难题，以实干精神担当硬骨头任务。”承担明月山隧道施工重任的中交一公局集团重庆合长项目经理高青江表示。在过去的三年多时间内，针对围岩差、支护难、干扰多等重重困难，项目采用超前地质TSP红外预报、地质雷达及钻芯取样分析、瓦斯浓度24小时监测预警等方式手段，创新管理模式，提升防范措施，优化爆破参数，加快工序衔接，利用两个半月时间修建起一道道“城门墙”，艰难突破一处处溶洞层。
2020年1月，项目进入下穿铁路施工“非爆区”以来，高青江带领职工主动加强和铁路部门联系，发挥与西南交大校企合作优势，利用传感器全程监控震动波等信息化手段，进行数据清单分析控制。为有效避免施工对山体、轨行区和列车运行产生影响，项目利用夜间火车停运的有效黄金时间，采取先进凿岩机装备进行非爆破机械开挖，以每天掘进仅有一米的速度、“蚂蚁啃骨头”的方式推动隧道一米一米向前延伸，实现铁路运行无隐患、社会责任有担当、正常作业能保障。
随着明月山隧道的贯通，重庆合长高速重点控制性工程“两隧一桥”中的一隧，取得施工大捷，将大大激发全线建设者士气干劲，助推全线在2021年内建成通车目标实现。合川至长寿间的行程届时将由原来的2个小时缩短至1个小时左右，有力缓解重庆现有绕城高速、渝武公路交通压力，进一步完善区域高速公路网，提升城市交通功能，密切主城与东部城市群联系，推动重庆以“主城都市区”为核心的一小时经济圈建设。（刘翼、陈洪胜、孙忠明）
